Многим планам обустройства Сталинграда не суждено было осуществиться – началась Великая Отечественная война, самая разрушительная и жесткая страница истории нашего славного города. Уже с первых её дней город стал одним из крупнейших арсеналов на юго-востоке страны. Сталинградские заводы производили и ремонтировали танки, артиллерийские орудия, суда, миномёты, автоматы и другое вооружение. Была сформирована дивизия народного ополчения и восемь истребительных батальонов. Город выстоял в жестокой войне, дал великий отпор врагу, который по мнению многих историков является переломной точкой в истории развития Великой Отечественной Войны — мы смогли остановить жестокого и кровавого врага и чуть позже начать наступление.

Шли годы, война кончила, началась великое возрождение города из страшны руинов. В 1961 году Сталинград был переименован в Волгоград.

Развитие города опередило все наметки первого послевоенного генерального плана восстановления. К моменту принятия нового генерального плана в 1962 году численность населения достигла 650 тысяч человек, жилой фонд в 2,2 раза превысил довоенный уровень. Были построены новые школы, детские учреждения, больницы, поликлиники, магазины, столовые, рестораны, кафе и др. В 1961 году было открыто троллейбусное сообщение и завершена электрификация железной дороги.
продолжить чтение "Советский Волгоград"

Период развития молодого города Сталинграда в период со середины 20-х годов 20-го века до Великой Отечественной войны был тесно связан с процессом индустриализацией страны.

В 1928 году на северной окраине Сталинграда началось строительство первого в стране тракторного завода. Он был возведён в небывало короткий срок. Уже 17 июня 1930 года с главного конвейера СТЗ сошёл первый колёсный трактор. Параллельно со строительством тракторного завода было начато сооружение мощной районной электростанции – СталГРЭС.

Металлургический завод «Красный Октябрь» приступил к выпуску новой продукции – качественной стали. В 30-х годах на южной окраине города появилась Судоверфь. Новый метизный завод начал поставлять детали для тракторных заводов Сталинграда и Харькова. Были реконструированы и расширены лесные и деревообрабатывающие предприятия, сооружены крупные заводы красного и силикатного кирпича, консервный, кожевенный и мыловаренный заводы, мясокомбинат, завод безалкогольных напитков, хлебозаводы, мебельный комбинат, трикотажные фабрики и другие предприятия лёгкой и пищевой промышленности.
продолжить чтение "Сталинград в период индустриализации"

Становление советской власти также оказало большое влияние на развитие нашего города в первой довоенной половине 2- века. И этому есть ряд причин.

Так, в силу своего стратегического положения, являясь связующим звеном с Кавказом, город Ц в 1917 году имел важное значение в деле снабжения страны продовольствием и топливом. Поэтому в годы Гражданской войны Царицын и его окрестности были ареной жестоких сражений Красной Армии с белой гвардией. За героическую оборону город 14 мая 1919 года был награждён почетным революционным Красным знаменем, а 14 апреля 1924 года – орденом Красного знамени.

Как и везде по России гражданская война нанесла большой урон городу Царицину: были разрушены жилые и культурно-бытовые здания, выведены из строя городская электростанция, водопровод и канализация, почти полностью разрушены многие промышленные предприятия.

Восстановление города Царицына началось с металлургического, лесопильного и деревообрабатывающего заводов, которые в дореволюционный период производили почти четверть всей промышленной продукции. Постепенно возрождались предприятия пищевой, мукомольной, кондитерской промышленности, строились новые. Уже в 1924 году начали функционировать чулочно-трикотажная фабрика и швейная фабрика им. 8 Марта, вновь построенные предприятия деревообрабатывающей и пищевой промышленности.

Но так Советская власть с целью внедрения именно своей идеологии и искоренения всего связанного с царской Россией не смогла пройти мимо вызывающего названия нашего города – Царицын (хоть напрямую оно и не связано с царской властью) было  в 1925 году решено  город Царицын переименовать  в Сталинград. К этому времени по числу жителей город занимал девятнадцатое место среди городов нашего государства. Бурный рост населения – от 85 тысяч человек в 1920 году до 112 тысяч в 1925 году и 140 тысяч в 1927 году – послужил своеобразным толчком к размаху жилищного строительства. В жилищном строительстве этого периода проводились поиски новых форм проживания, новых конструкций, нового художественного образа современного жилища.
продолжить чтение "Царицын — Сталинград"

Начало 19 века в истории нашего города ознаменовалось утверждённым императором России Александром I в 1820 году планом переустройства города Царицына, который и стал по существу генеральным планом, который упорядочил хаотичное развитие города, «расползавшегося» от крепости предместьями. Правильную квадратную планировку получили Зацарицынский и Преображенский форштадты.

Первоначальная Царицынская крепость, которая стала считаться старой частью города, оставалась на плане без изменений. В ней было 25 жилых кварталов и две продольные улицы.

Можно сказать, что в первой половине 19 века город  Царицын по плану 1820 года застраивался крайне медленно. К 1838 году в городе имелись только одно уездное училище, казначейство, почтовая контора, военная больница, гостиный каменный ряд, много частных заведений, большое количество деревянных амбаров и лавок. В Преображенском форштадте появились две вновь построенные церкви, Преображенская и Скорбященская, тюремный замок, казённые хлебные и винные магазины, купеческие амбары. В Зацарицынском форштадте действовали две ярмарки – Троицкая и Ивановская.

Период более динамичного развития для города настал  со второй половины XIX столетия. За довольно короткое, по сравнение с предыдущим периодом своего исторического развития, время город Царицын превратился в крупнейший торговый, а затем промышленный узел Нижнего Поволжья, через который пролегли всё более крепнущие связи между центральной и южной частями России. Значение торговых путей между Волгой и Доном стало возрастать, что также положительно сказывалось на динамики и темпах развития города.

В нашем крае была построена третья в России Волго-Донская железная дорога. Через шесть лет, в 1868 году, было начато и в том же году закончено строительство Грязе-Царицынской железной дороги, а в 1897 году была открыта Царицын-Тихорецкая железная дорога. Связь с пристанями осуществляли построенная Волжская станция и железная дорога, соединившая по берегу Волги лесные и соляные причалы с основными железнодорожными магистралями. Город превратился в мощный узел железнодорожных и судоходных путей. Так что с уверенностью можно сказать, что за короткое время наш город Царицины вырос в крупнейший торговый и перевалочный пункт не только на Волге, но и в стране.

Развитие торговли способствовало интенсивному росту промышленности в Царицыне. Поначалу быстро развивались переработка леса, соли, рыбы, горчицы, в дальнейшем – металлургическая, металлообрабатывающая и нефтеперерабатывающая промышленность. Лесозаводы размещались в трех узлах: в Зацарицынской части, Ельшанке (четыре завода Максимова) и Бекетовке. Соляная пристань и при ней пять соляных мельниц, шесть паровых мельниц располагались в городе, заводы по переработке горчицы – в Сарепте.
продолжить чтение "Царицын век XX"

Еще с древнейших времён междуречье Волги и Дона являлось перекрёстком водных и сухопутных торговых путей. Здесь располагались наиболее удобные перевозы и волоки между реками. А следовательно данная территория представляла собой очень «лакомый» со все позиций: экономической, политической, хозяйственной и военной, кусочек и была интересна представителям множества сторон.

Со второй половине 80-х годов 16 столетия русское правительство, после множества постоянных татарских вторжений и народных восстаний поволжских народов, едва не покончивших с русским владычеством в Нижнем и Среднем Поволжье, приступило к совершенствованию волжской оборонительной системы. В кратчайшие сроки были построены крепости (остроги) Царёвококшайск, Санчурин, Самара, Царицын, Саратов, Терки, Царёв-Борисов.

По данным архивных документов Разрядного приказа, Царицынская крепость, была построена где-то в 1589 году на Царицыном острове. Поначалу её называли «Новый город на Царицыне острове», затем «Царёв город на Царицыне острове» и лишь несколько лет спустя «Царицын». Внутренняя застройка деревянной крепости, как и многих других русских крепостей того времени, велась стихийно, сообразуясь с рельефом местности и направлениями дорог. Помимо жилых построек упоминаются воеводская изба, церковь, таможня и тюрьма.

Населяли крепость преимущественно военные —  стрельцы, служилые казаки и их семьи, а также «гулящие люди» общей численностью не более трехсот человек. Администрацию Царицынской крепости в 1589-1608 годах обычно возглавляли два воеводы и дьяк. В административном отношении гарнизон и крепость подчинялись приказу Казанского дворца, где они получали хлебное и денежное жалованье.

Царицынские стрельцы и казаки, помимо охраны крепости, несли «отъезжую службу»: сопровождали караваны торговых судов, посольств, ловили разбойников и «гулящих людей», следили за действиями татар и казаков.

Страшный и кровавый период русской истории начала XVII столетия уничтожил в Нижнем Поволжье многое из того, что русский народ создавал десятилетиями. Астрахань была разорена, крепости Царицын и Саратов сожжены. Пришли в упадок сторожевая служба, торговля, заброшены соляные промыслы, рыбные ловли.

Правительство нового царя — Михаила Романова с 1614 года, взялось за восстановление сторожевой службы на Волге. Новая Царицынская крепость была восстановлена уже на высоком правом берегу Волги при впадении в неё реки Царицы. Судя по старинным гравюрам и описаниям, она была возведена в соответствии с техническими правилами построения русских городов на окраинах в XVII веке.

В тот период истории город Царицын принадлежал к категории «заказных» городов, в окрестностях которых царь из-за военной опасности запрещал отводить земли под посад и раздавать поместья служилым людям. Все постройки находились на территории крепости: воеводский двор, таможня, кружечный двор, житница, зелейный погреб и другие казённые сооружения, а также стрелецкие дворы. Здесь же располагались две церкви. За стенами города, у небольшого залива на месте современного речного вокзала, имелись портовые постройки.

В XVII веке основное население крепости по-прежнему составляли стрельцы – от трехсот до четырехсот человек, которые охраняли крепость, сопровождали речные суда, посольства, торговые караваны.
продолжить чтение "Эволюция Царицинской крепости как отражение истории государства Российского"

Современная Волгоградская область расположена на юго-востоке Русской платформы. Примерно 1,5-2,5 млрд лет назад в архейскую и протерозойскую эры на ее территории располагался громадный горный массив, на формирование которого воздействовали такие грозные природные явления, как вулканическая деятельность, землетрясения. Постепенно горообразовательные процессы прекратились, внешние силы – вода, ветер, моря – уничтожили хребты, поверхность стала более ровной, сформировался жесткий фундамент платформы.

С течением времени (палеозой, мезозой, кайнозой) наша территория испытывала медленные опускания и поднятия, что приводило к наступлению и отступлению морей. В результате этого образовался осадочный чехол платформы. Его толщина колеблется от 400-800 м за рекой Хопер до 10 км и более восточнее Волги.

При этом, в каменноугольный период территория нашей современной Волгоградской области находилась в экваториальной зоне с довольно жарким и влажным климатом. Прибрежные пространства были покрыты пышной зеленой растительностью, состоявшей из огромных лепидодендронов, древовидных папоротников, каламитов, достигающих высоты 30 м. Отмирая и попадая в заболоченные участки, органика разлагалась без доступа воздуха, что приводило к ее углефикации. Отпечатки растений часто встречаются в каменноугольных пластах и сегодня.

На довольно большой территории нашей области к западу от Волги поверхность состоит из песков, песчаников, мела, являющихся осадками мезозойских морей. Примером может служить пласт белого мела, выступающий по берегам рек Хопра, Медведицы, Иловли, Дона. Его толщина достигает местами 50-60 м.

В мезозойскую эру появились первые хвойные деревья. Типичными из позвоночных, обживавших сушу, являлись пресмыкающиеся – рептилии, кости которых сейчас можно отыскать на Дону, в бассейне Балыклейки, в верховьях реки Иловли. Наиболее распространенными обитателями юрского моря считаются головоногие моллюски-аммониты, имевшие спирально закрученную раковину.

Сегодня при исследовании меловых осадков, найденных  на территории нашей области встречаются окаменелости головоногих моллюсков – белемнитов, а также двустворок – устриц. Белемниты известны как «чертовы пальцы», их можно собрать по берегу Волги в районе села Щербаковки (Камышинский район). Устрицы встречаются в карьере, расположенном близ поселка Новый Рогачик (Калачевский район), в устьевой части реки Балыклейки и в других местах.
продолжить чтение "В давние давние времена…"

Всем нам получающим платежки давно известно, что сегодня платежные документы и квитанции об оплате коммунальных услуг посылаемые нам управляющими компаниями давно стали объектом и средством размещения рекламы, различного характера. И отношение к этому у многих различно: кому-то все равно есть на обратной стороне платежки текст или нет; кого-то это раздражает, кто-то наоборот интересуется, а для кого-то подобная реклама становится объектом спора и даже судебнных исков.

Так, например, совсем недавно Волгоградский арбитражный суд расставил точки в споре представителей федерального антимонопольного ведомства в регионе и местными коммунальщиками, размещающими рекламу на платежных документах, рассылаемых населению.

После тщательного рассмотрения дела  № А12-31843/2012, арбитражный суд признал законным решение Волгоградского УФАС о признании ненадлежащей рекламы, ОАО «ИВЖ ЖКХ и ТЭК» размещенной на обратной стороне платежки, так как в ней были нарушена часть первая статьи 28 ФЗ «О рекламе», а именно при рекламировании финансовых услуг не было указано полное наименование финансовой организации.
продолжить чтение "Контроль за рекламой на платежных документах"

Вчера 16.02.2013 на территории Кировского района города Волгограда произошел пожар, но не обычный бытовой в квартире, а горел автомобиль. Как было сообщено из источников СМИ, ГУ МЧС по Волгоградской области было зафиксировано возгорание автомобиля марки ВАЗ-2106 по улице Воронкова. Пожар вокруг помимо самого автомобиля шестерки захватил площадь еще примерно около 3 квадратных метров, пожарные расчеты 5 пожарной части ликвидировали горение в 01:02. На сегодняшний день данных о погибших или пострадавших от данного пожара нет.

В качестве версии причины возгорания данного транспортного средства по данным ГУ МЧС по Волгоградской области, скорее всего, послужило воздействие открытого источника огня, кем, по какой причине это было сделано и во сколько данных пока нет.

Если оглядываться назад, в глубину наших веков, то современная Волгоградская область – одна из сравнительно молодых структурно-административных единиц современной России. В сравнении со старорусскими областями, веками формировавшимися вокруг своих центров — Москва, Великий Новгород и другие, когда-то бывших еще столицами старославянских племенных союзов, а после – стольными градами удельных княжеств, эта структурно-административная единица совсем еще зеленая. Вплоть до1920 г. территория, ныне находящееся под управляемая из Волгограда,  не принадлежало ему, а была часть областей и административно-структурных единиц соседей по географическому положению.  Например, Саратовская губерния тянулась сюда с севера захватывая наиболее привлектельные правобережья Волги и долины Иловли; захватывала  Саратовская губерния и город Царицын. Астраханская губерния занимала практически все волжское левобережье. Западная часть нынешней Волгоградской области была частью известного и властной тогда Области войска Донского, территории с особым статусом, привелегиями,  укладом жизни – уделом донского казачества.

 Волгоградская земля, таким образом, была общей периферией не представляющей собой военной, экономической и политической силы. При этом такая роль город Царицын в принципе устраивала и он особо не хотел становится самостоятельным ядром, объединяющим окружающие его земли. Видите какая разница прошло всего столетие и сегодня Волгоград известен как город-миллионер, заметно обогнавший по численности населения и Саратов – своего былого губернатора, и уж тем тем более превзошел и Астрахань и Новочеркасск.
продолжить чтение "Волгоград из глубины веков"

Учителя не на шутку обеспокоены новостью, что с 1 января 2013 года всем  педагогам, работающим в сфере допобразования, собираются урезать фонд оплаты труда на 10%. И без того невеликую зарплату работников ДЮЦей снизят на 1100 рублей. Я считаю, что это преступление! Экономить на людях нельзя! Тем более на специалистах, которые воспитывают наших детей. Но тем не менее во всех странах и наша страна не исключение это активно делается — повышение пенсионного возраста, сокращение пенсионных отчислений государства в пенсионный фонд, платное образование и медицина и т.п. и т.д.

Или вот еще одна больная тема – отмена единого социального проездного билета. Кто и на основании чего мог дать такое распоряжение? В свое время власти Волгограда  проводили реформу и задумывали объединить оплату разных транспортных средств – трамвай, троллейбус, автобус – в едином проездном билете. Льготники, а это ветераны труда,  труженики тыла, могли пользоваться таким проездным билетом на все виды транспорта. Нынешние власти додумались развести эти потоки. Для человека это невыгодно и неудобно. Да и большой экономии для городской казны не будет. В Волгограде едиными социальными билетами пользуются 19 тысяч человек. Какую экономию можно выудить для бюджета, если ликвидировать эти единые социальные проездные? Разве можно укрепить бюджеты транспортных организаций? Совершенно очевидно, что подобное решение ошибочное, и те кто не пользовался и не покупал данный билет так и не будут его или его отдельную часть покупать, а бедные бабушки и другие льготники будут вынуждены бегать по разным учреждениям собирая социальный проездной билет по частям — неудобно! Так что по этой проблеме напрашивается такой вывод, что власть решила лишь помочь транспортным компаниям, ну так хочется им сказать на это, что  если вы уж решили помочь транспортным организациям, то лучше увеличивайте им дотацию. Во всех городах-миллионниках наблюдается другая тенденция – переход к единой карте для всех видов транспорта. Волгоград остался в стороне от подобных тенденций, грустно как вы понимаете (((
продолжить чтение "Проблемы образовательной и социальной сферы"